Bis wann fahren Metro, RER und Busse in Paris?

Die Frage klingt einfach, hat aber einen Haken, der Reisende regelmäßig auf dem Bahnsteig stehen lässt. Deshalb zuerst die wichtigste Regel, und danach die Zeiten im Einzelnen.

Die Uhrzeit, die überall als Betriebsschluss steht, ist die Zeit, zu der der letzte Zug die Endstation erreicht – nicht die Zeit, zu der er bei Ihnen vorbeikommt. An einer Station mitten in der Stadt fährt der letzte Zug etwa 15 bis 25 Minuten früher durch. Wer um Viertel vor eins an der Treppe steht, kann also auf einen leeren Bahnsteig schauen, obwohl im Internet „bis 1:15 Uhr“ stand.

Praktische Faustregel für den Abend: rechnen Sie mit 0:45 Uhr. Wenn Sie später aus dem Restaurant kommen, planen Sie von vornherein Nachtbus, Taxi oder Fahrrad ein – das ist entspannter als ein Sprint zur Metro.

Bis wann fährt die Metro?

• Montag bis Donnerstag und Sonntag: etwa 5:30 Uhr bis gegen 1:15 Uhr.
• In den Nächten Freitag/Samstag und Samstag/Sonntag sowie vor Feiertagen: etwa eine Stunde länger, bis gegen 2:15 Uhr.

Die Angaben schwanken je nach Quelle zwischen 1:15 und 1:30 Uhr, weil die Linien unterschiedlich lange fahren. Verlassen Sie sich deshalb nicht auf eine einzelne Zahl, sondern schauen Sie am Abend in die App von Île-de-France Mobilités oder auf den Bildschirm am Bahnsteig: Dort steht, wann an dieser Station der letzte Zug kommt. Bei Streiks und Bauarbeiten gelten ohnehin eigene Fahrpläne.

Wenn Sie die Metro nicht nur benutzen, sondern auch verstehen wollen, lohnt sich unsere Anleitung für die Pariser Metro – und für die Vorortzüge die Übersicht über den RER. Wen die Stationen selbst interessieren, die stillgelegten Bahnsteige und die Geschichte dahinter, der kann eine geführte Tour durch die Pariser Metro buchen.

Und der RER?

Der RER fährt ungefähr im gleichen Zeitfenster wie die Metro und endet ebenfalls gegen 1:15 Uhr. Eine Sache ist aber anders, und sie wird oft falsch angenommen:

Der RER verlängert seine Betriebszeiten am Wochenende nicht. Die Metro fährt in den Nächten auf Samstag und Sonntag länger, der RER nicht. Wer am Samstag um halb zwei nachts noch in den Vorort oder zum Flughafen will, kommt mit dem RER nicht mehr hin – und genau das übersehen viele, weil sie die Metro-Regel auf den RER übertragen.

Dazu kommt, dass der letzte Zug in Richtung Vorort deutlich früher fahren kann als der letzte Zug innerhalb von Paris. Auf manchen Außenästen ist um halb zwölf Schluss. Prüfen Sie die Richtung, nicht die Linie.

Busse und Straßenbahnen

Hier gibt es keine einheitliche Zahl, und jede Quelle, die eine nennt, vereinfacht zu stark: Die Betriebszeiten stehen pro Linie. Grob gilt, dass die Pariser Buslinien früh am Morgen anfangen und bis etwa Mitternacht fahren, Straßenbahnen ähnlich. Im September 2026 hat Île-de-France Mobilités die Zeiten von über 700 Buslinien um bis zu eine Stunde verlängert – ältere Angaben sind dadurch überholt.

Verlassen Sie sich also auf die Anzeige an der Haltestelle oder die App. Was dort steht, ist für Ihre Linie und Ihren Tag richtig; was in einem Reiseführer steht, ist ein Durchschnitt.

Nachts: der Noctilien

Zwischen Betriebsschluss und Betriebsbeginn fährt das Nachtbusnetz Noctilien, und zwar von 0:30 bis 5:30 Uhr. Es sind rund 48 Linien, und sie treffen sich an fünf Knotenpunkten: Châtelet, Gare de Lyon, Gare de l’Est, Saint-Lazare und Montparnasse. Die Haltestellen erkennen Sie am blauen N.

Das Wichtigste zum Ticket, weil hier viel veraltete Information im Umlauf ist:

• Ein einziges Bus-Tram-Ticket für 2,05 Euro genügt – für jede Noctilien-Linie, egal wie weit Sie fahren. Die alte Regel, nach der auf den dreistelligen Linien zwei Tickets nötig waren, ist mit der Tarifreform im Januar 2025 entfallen. Entfernungszuschläge gibt es nicht mehr.
• Beim Umsteigen neu validieren. Innerhalb von 1,5 Stunden kostet der Anschluss nichts extra, aber der Fahrschein muss in jedem Bus wieder an das Lesegerät. Wer das vergisst, fährt formal schwarz – das ist der eigentliche Fallstrick, nicht der Preis.
• Ohne gültigen Fahrschein kostet es 70 Euro, wenn Sie sofort zahlen. Später wird es teurer: etwa 120 Euro innerhalb von drei Monaten, danach rund 180. Für die zwei Euro ist das ein schlechtes Geschäft.
• Haben Sie einen Navigo Jour, sind Sie nachts abgedeckt: Die Tageskarte gilt über Mitternacht hinaus und auf dem Noctilien-Netz bis zum Ende des Nachtverkehrs. Mit den verschiedenen Fahrkarten haben wir uns separat beschäftigt.

Die Intervalle sind nachts naturgemäß länger als am Tag – rechnen Sie je nach Linie mit 15 bis 60 Minuten. Zu Fuß zum nächsten Knotenpunkt und von dort weiterzufahren ist oft schneller, als an einer Nebenhaltestelle zu warten.

Nachts zum Flughafen und zurück

Wenn Ihr Flug sehr früh geht oder sehr spät landet, fällt der RER aus der Rechnung. Für diese Fälle gibt es Nachtbusse:

• Charles de Gaulle: N140 und N143, beide ab Gare de l’Est.
• Orly: N22 ab Châtelet sowie N31, N131 und N139.

Zwei frühere Flughafenbusse sollten Sie aus alten Reiseführern streichen: Orlybus fährt seit März 2025 nicht mehr – die bis Orly verlängerte Metrolinie 14 hat ihn ersetzt. Und Roissybus endete Ende Februar 2026; an seine Stelle ist die Express-Buslinie 9517 getreten, für die ein Bus-Tram-Ticket genügt. Sie ersetzt den alten Weg ab Opéra aber nicht: Sie fährt ab Argenteuil über Saint-Denis-Pleyel und endet an Roissypôle, ein Stück vor den Terminals. Aus dem Zentrum bleibt der RER B deshalb der direktere Weg.

Zum ersten und letzten RER B in Richtung Flughafen nennen wir hier absichtlich keine Minutenangaben. Die Zeiten verschieben sich mit jedem Fahrplanwechsel und bei den regelmäßigen Nachtarbeiten auf der Strecke, und eine Zahl, die in einem Reiseartikel steht, ist schnell falsch. Grob: Der Betrieb beginnt kurz vor fünf Uhr morgens und endet kurz vor Mitternacht. Die verbindliche Auskunft für Ihren Tag steht in der App oder am Automaten im Bahnhof – prüfen Sie sie am Vorabend, nicht am Morgen der Abreise.

Wer bei einem Flug um sechs Uhr morgens nicht auf den ersten Zug hoffen will, hat zwei vernünftige Möglichkeiten. Entweder die Nacht am Flughafen verbringen – die Hotels direkt am Terminal von Charles de Gaulle sind für genau diesen Zweck gebaut und oft billiger als ein nächtliches Taxi. Oder einen Transfer mit festem Preis vorbestellen: Der Fahrer wartet mit Namensschild, und der Betrag steht vorher fest – nachts ein nicht zu unterschätzender Vorteil.

Taxis

Taxis fahren rund um die Uhr. Zwei Dinge sind dabei realistisch einzuplanen: In den Spitzenzeiten stehen sie genauso im Stau wie alle anderen, und am Samstagabend nach Mitternacht ein freies Taxi auf der Straße zu finden, ist in Paris aussichtslos. Bestellen Sie über eine App oder vorab – und von den Flughäfen gilt ohnehin ein Festpreis, der nicht vom Verkehr abhängt.

Fahrrad

Das Leihradsystem Vélib‘ steht Tag und Nacht zur Verfügung, und für die Strecke vom Lokal zum Hotel ist es oft die schnellste Lösung – so machen es die Pariser selbst. Rund 1 500 Stationen und etwa 20 000 Räder, knapp die Hälfte davon elektrisch.

Für Gelegenheitsfahrer kostet eine einzelne Fahrt („Ticket-V“) drei Euro; ein Tagespass liegt bei fünf Euro für mechanische und zehn Euro für elektrische Räder. Alles dazu steht in unserem Leitfaden zum Mieten von Vélib‘.

Ein Hinweis, der viele überrascht: Leih-E-Scooter gibt es in Paris nicht mehr. Nach einer Bürgerbefragung sind sie seit Ende August 2023 verboten. Seit Oktober 2025 verleihen Dott, Lime und Voi stattdessen Elektrofahrräder – Entsperren einen Euro, danach rund 25 Cent pro Minute.

Wann ist es am vollsten?

Die Stoßzeiten in der Metro liegen morgens zwischen 8 und 10 Uhr und abends zwischen 17 und 20 Uhr. Mit Koffer oder Kinderwagen sind das die Stunden, die man meidet – an Umsteigebahnhöfen wie Châtelet–Les Halles bedeutet Rushhour vor allem lange Fußwege im Gedränge.

Samstags ist es anders unangenehm: Die Züge fahren in größeren Abständen als an Werktagen, gleichzeitig ist die halbe Stadt zum Einkaufen unterwegs. Volle Bahnsteige bei längerer Wartezeit – wenn Sie die Wahl haben, verlegen Sie längere Fahrten auf den Vormittag.